中汽协数据显示，今年8月中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，这也是历史上单月出口首次超过30万辆。从今年前八个月整体情况来看，我国汽车出口量已经超越德国，仅次于日本汽车出口量。其中，新能源汽车1-8月出口量同比增长超九成，贡献了重要的增量。

此外，发达国家正成为我国汽车出口的主要市场，1-8月，我国汽车商品出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯。

值得注意的是，近年来，汽车行业都遭遇了较为严重的芯片短缺，再加上去年下半年以来汽车主要原材料大幅涨价，让不少车企承压。但在这种背景下，国内汽车出口产业却实现了逆势增长。去年我国汽车出口量201.5万辆，同比增长101.1%，结束了此前多年汽车出口量在100万辆附近徘徊的情况。今年以来，汽车出口数量仍保持高速增长。

商务部表示将继续支持新能源汽车企业加快建设海外营销和售后服务网络，加大品牌宣传推广力度。至于汽车车企本身也是不断发力。比如10月10日，比亚迪就在老挝举办元PLUS上市发布会;10月4日，比亚迪与全球领先的汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。此前比亚迪也已经频频出手，在泰国建立工厂，又在日本及东南亚许多国家输出了主力产品。

除了比亚迪之外，长安、长城今年也迎来了出口量的大增。国内汽车不断深入世界各地尤其是发达地区和发达国家，这本身就是一种明显的中国汽车实力崛起的信号。如果说10年前自主品牌还是停留在本国用户层面，局限于服务经济型群体，那么10年后的今天，车企的实力已经得到了国外的认可。当然作为助推力的，就是中国这10年来成功实施的新能源汽车战略。

从政策、产业、市场到用户，从技术、设计、生产到消费，新能源从简单稚嫩的状况，一步步成长和成熟起来。产业链越来越宽广，应用链不断在衍生，设施不断升级完善，更带动了城市生活的升级。尤其是这三年来，新能源车成了许多家庭二次购车的首选，销量成倍增加。尽管还有充电短板需要补足，但进步确实神速，也是很多欧美国家想不到甚至也做不来的。今天我们的新能源产品能够被欧美市场接受，也是十年磨一剑的成果。

长远而言，国外汽车巨头积累百年的汽车设计与研发经验，依然值得重视。作为立志要做百年品牌的国内汽车企业，自当要在技术研发和企业管理上不断精进。比如一个芯片就可能难倒我们很多企业。此外我们的大数据依然不足以支撑起完全的自动驾驶水平。何况目前我们车企能做的，发达国家的巨头并非不能做，区别只在于对市场节奏的判断。

我们要保持竞争力和领先性，注定要在人工智能和自动驾驶全产业链上投入更多，布局更深。不只是停留在资本和估值层面，更要在基础与前瞻领域守正创新，这或是我们产品能够达到世界级认同的必由之路。(戚耀琪)